OHLA presenta la oferta más cara por el tren Querétaro

OHLA presentó la oferta más cara, 28.997 millones de pesos con IVA, por 82 km del tren Querétaro–Saltillo. Eso no la pone en cabeza: el fallo es el 27 de octubre. Así consta en el acta oficial de apertura de las ofertas, que la agencia de trenes de México (ATTRAPI) publicó en la plataforma de contratación pública ComprasMX.

El concurso es la licitación pública internacional LO-09-JZO-009JZO001-I-42-2026. Su objeto es diseñar y construir el subtramo San Miguel de Allende–Villa de Reyes, del km 68 al 150, con viaductos, túneles, puentes y pasos ferroviarios. Es el segundo tramo del corredor Querétaro–San Luis Potosí. El contrato es a precio alzado y se adjudica por puntos y porcentajes. Las ofertas se abrieron el 13 de octubre a las 11:00, hora de Ciudad de México.

Las cinco ofertas, con IVA

• Constructora de Proyectos Viales de México y Obrascón Huarte Lain (OHLA): 28.997,0 millones de pesos, unos 1.396 millones de euros al tipo de referencia del BCE del 20 de octubre (20,7719 pesos por euro). Es la más cara de las cinco.
• GAMI Ingeniería e Instalaciones, Construcciones Urales y Azvi: 27.824,7 millones de pesos.
• Calzada Construcciones, Construcciones y Dragados del Sureste, Rubau México, Proveedora de Materiales del Norte y China Railway International Group: 25.972,6 millones de pesos.
• Consorcio liderado por ICA Constructora: 25.865,9 millones de pesos.
• Arturo Hernández González: 10.804,9 millones de pesos.

La oferta de OHLA supera en un 4,2 % a la de Azvi, la segunda más cara, y en un 12,1 % a la de ICA, la más baja de los cuatro consorcios (cálculo propio). La de Arturo Hernández González no llega a la mitad de ninguna de las otras cuatro.

Qué falta: la evaluación y el fallo del 27 de octubre

Abrir las ofertas no decide nada. Según el acta, las cinco se aceptan para un análisis «cualitativo, minucioso y detallado» de su solvencia legal, técnica y económica, y solo en el fallo se dirá si alguna queda descartada. La ATTRAPI comunicará el fallo el 27 de octubre a las 18:00, hora de Ciudad de México (la 1:00 del 28 en España), en ComprasMX.

Ser la oferta más cara no significa ir primero. Según la convocatoria publicada en ComprasMX, el concurso se evalúa por puntos y porcentajes: hasta 50 puntos técnicos y hasta 50 económicos. Para que se abra la parte económica, cada licitante necesita al menos 37,5 de los 50 puntos técnicos. En la parte económica, el precio más bajo sin IVA se lleva los 50 puntos y los demás reciben una puntuación proporcional, así que una oferta más cara suma menos en precio. El contrato se adjudica a la propuesta solvente con más puntos en total.

El acta de apertura no da ninguna puntuación: solo recoge los importes y deja las cinco ofertas para evaluación. Por eso hoy no se puede saber quién va por delante. Según la ficha del procedimiento, recogida por BNamericas, el contrato prevé un anticipo del 30 %, el inicio de las obras el 11 de noviembre y un plazo de 1.003 días naturales.

El primer tramo fue para Mota-Engil

El primer tramo del corredor, los 68 km entre Querétaro y San Miguel de Allende, se adjudicó el 2 de octubre al consorcio encabezado por Mota-Engil México por 22.407,7 millones de pesos, según el fallo recogido por T21 y BNamericas. En ese concurso también se presentó el consorcio de Constructora de Proyectos Viales de México y OHL, según T21, y no lo ganó. Mota-Engil no figura entre las cinco ofertas del segundo tramo.

Lo seguimos en el foro de OHLA.

Nuestra opinión

Es una buena noticia de actividad comercial, pero de momento solo es una oferta, y la más cara.

El tamaño importa. Sin IVA, la oferta ronda los 25.000 millones de pesos, unos 1.200 millones de euros (cálculo propio), para casi tres años de obra. Aun así, conviene no sumarlo todavía a la cartera de pedidos de OHLA, por tres motivos. El primero: no se sabe qué parte del consorcio corresponde a OHLA. El segundo: con la mitad de la nota en juego por precio y la mejor puntuación para la oferta más barata, ir un 4,2 % por encima de Azvi y un 12 % por encima de ICA le resta puntos económicos, que tendría que compensar en la parte técnica. El tercero: el mismo consorcio ya se quedó fuera en el primer tramo.

Si gana, sería un contrato grande para su tamaño y llegaría unas semanas antes de la junta del contrasplit. Si pierde, no cambia nada de lo que ya hay en sus cuentas. Lo sabremos el 27 de octubre.

No es una recomendación de compra ni de venta: es nuestra lectura de los datos públicos a 21 de octubre de 2026.

Fuentes

• ATTRAPI, acta de presentación y apertura de proposiciones del 13/10/2026 de la licitación LO-09-JZO-009JZO001-I-42-2026, en ComprasMX. De aquí salen los importes de las cinco ofertas, la evaluación posterior y la fecha y hora del fallo. El importe de OHLA figura en el acta con un separador equivocado («$28,997,004.038.28»), es decir, 28.997.004.038,28 pesos.
• ATTRAPI, convocatoria de la licitación LO-09-JZO-009JZO001-I-42-2026 (ComprasMX). Mecanismo de evaluación por puntos y porcentajes: 50 puntos técnicos (mínimo de 37,5) y 50 económicos, con la puntuación máxima para el precio más bajo sin IVA.
• Banco Central Europeo, tipo de cambio de referencia del euro frente al peso mexicano: 20,7719 pesos por euro el 20/10/2026.
• BNamericas, «México recibe ofertas de hasta US$1.570 millones por tramo del tren Querétaro-Saltillo» (19/10/2026). Anticipo, inicio y plazo según la ficha de ComprasMX, y el fallo del primer tramo.
• T21, «Este consorcio construirá un tramo del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo» (08/10/2026). Fallo del primer tramo y sus participantes.

Foto de portada: Juan Carlos Fonseca Mata / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (estación de ferrocarril de San Miguel de Allende, Guanajuato, 6 de octubre de 2023; recortada a 16:9 y redimensionada).